Mnoho lidí ve svém životě toužilo hrát si s mašinkami. Několika
jedincům přání zůstalo a dnes studují střední nebo vysokou školu
dopravní. Jsou však i tací,co si chtějí jen hrát. Současně však mají
obchodního ducha a něco jim říká, ža když si spojí mašinky, autíčka,
letadlélka a lodičky dohromady, mohou vydělat slušné prachy. A aby
nešli do života nablint jen s touto ideou, připravila Microprose hru
Nemusím tuto hru snad příliš představovat. Nejedná se o tuhé
války o koleje ani o vražedné závody v autobusech. Jde jen o jemnou
mírumilovnou obchodní strategii. Zase tak jemná ale není, vše se
děje realtimově, bojuje se o každou píď půdy ( kdy ji rychleji
zabere ) a hlavně je možnost bojovat proti kamarádovi. Jinak bych o
té hře ani moc nemluvil. Tento článek je ale spíše návodem, než
recenzí a tak tedy stručně, o čem si budeme povídat. Řeč bude o obou
verzích hry ( Transport Tycoon i Transport Tycoon Deluxe ) a to
o následujích faktech: 1) stavba železnice 2) stavba lodních tratí
3) nelegální i legální finty na protivníka 4) taktika s letadly
Doufám, že těm několika z vás, co chtěli poradit,jak na nepřítele
na druhém konci kabelu, tento návůdek stačil. Tak hned do obchodního
snažení.
Takže nejprve k vlakům. Vlaky jsou oporou, páteří každé dopravní
společnosti. První velkou chybou je myslet si, že pro každou
surovinu je potřeba zvláštní trať. Nikoliv a přímo naopak. Všechny
vlaky musí používat globální trať. Časem by se vám totiž stalo, že
byste neměli kudy vést koleje. Pokud použijete globální tratě, tak
se vlaky bez problémů vyhnou. Vyhýbání je jedna z nejdůležitějších
věcí co se globální tratě týká. Dva vlaky, jedoucí v protisměru, se
musí vyhnout. Pokud k tomu dojde, je zde jedno řešení
<-|- <-
/-:--------------:-\ <-
------------< >----------------------
-> \-:--------------:-/
vlak vjede -> -|->
zastaví a čeká dokud
není volno na daší trati :-semafor
K tomu je nutno dodat, že semafor má zelenou vždy, když na
následující trati nic není. V případě nádraží jde o míjení vždy.
Proto situace vypadá takhle
nádraží
/-:-===============-:-\
------------<--:-===============-:-->-------------
\-:-===============-:-/
Je důležité, abyste vždy měli delší oblasti čekání, než vlaky.
Jinak se vám může stát, že vlaky budou čekat "na sebe". Optimální
je mít nejdelší vlaky s pěti vagóny ( i s lokomotivou ) a nejmenší
vzdálenost mezi semafory tři čtverečky ( současně nejmenší možná
délka nádraží ). Důležitým místem se v takovém případě stává
křižovatka. Křižovatku je nutné řešit tak, aby vlak projíždějící
jedno rameno mohl počkat a protijedoucí vlak ho mohl objet.
| 4*
|
1 B-> /-:------^------:-\ 2
--------------< >---------------
\-:----:-v-:----:-/
<-|-A |
3 |
Vlak A čeká va vlak B, přijíždějící z (1). Vlak B přitom může jak
pokračovat dál do (2),tak zatočit dolů do (3),aniž by jeho trať byla
blokována. Místo (4) může a nemusí existovat. Potom jde o křižovatku
T nebo X. Ale vždy je možné všude se dostat. Brzy však zjistíte, že
takovýto systém se při více jak dvou vlacích přetěžuje a vlaky
pak bloudí. Základem absolutně dokonalé železniční sítě je pak
vícekolejná trať. Teď vysvětlím princip křížení na dvojkolejné, pro
více kolejí je možné aplikovat. Schéma dvojkolejné trati vypadá asi
takto.
<-|-A
---------------------:-\-/-:-----------------:-\-/-:----------------
X X
---------------------:-/-\-:-----------------:-/-\-:----------------
B-> C->
Z nákresu je vidět,že vlak A nečeká na uvolnění trati před sebou,
ale pouze na přejezd vlaku B. Vlak B si automaticky vybere volnou
kolej - pravou v případě A a levou v případě C. Dokonce i různě
rychlé vlaky se takto mohou snadno předjíždět. Křižovatka takovýchto
tratí vypadá následovně
| | 4*
" "
1 ^ ^ <-B 3
--------------------------:-<###>-:-----------------------------
#X#
--------------------------:-<###>-:-----------------------------
A-|-> V V
" "
| | 2 Doufám, že všichni
pochopili, že " a :
Vlak A tedy stojí a vlak B může jet jsou semafory. Ten
kamkoliv a nebo vlak A objet po druhé mumraj uprostřed
koleji. Potom bude mít vlak A také vznikne kombinací
volno. Místo (4) je opět alternativní, všech kolejí, které
může a nemusí být podle počtu tratí, tam lze umístit.
které je třeba připojit. Zapojení
nádraží do takovéhoto systému je opět jednoduché, pouze se nahradí
jedna část kolejiště nádražím. Příklad trojkolejného nádraží na
dvojkolejné trati. Hodněkolejně kolejné nádraží s několika
dvojkolejnými tratěmi je za čudlíkem.
-----------------------:-\-/-:-=================-:-\-/-:------------
X X
-----------------------:-<#>-:-=================-:-<#>-:------------
\ /
\-:-=================-:-/
Vzhledem k tomu, že některé vlaky v nádražích staví a jiné jen
projíždějí, nádraží se sem tam ucpou. Potom je dobré v případě např.
dvou blízkých nadraží postavit jednu kolej, která nádraží mine a
slouží jako tranzitní. Příklad situace:
Těžní Důl na Ropná
vězě uhlí Elektrárna rafinerie
A-> C->
------\-/---========---\-/---------\-/---=========---\-/------------
1 X 2 X X 3 X 4
------<->---========---/-\---------/-\---=========---<->------------
B-> \ /
\--------------------------------------------/
Důl na
uhlí Vlak A,vezoucí ropu,bude mít volno,i když se oba uhelné
vlaky ( B a C ) zastaví u elektrárny (3) a budou vykládat.
stejně tak mají volno i všechny ostatní vlaky jedoucí z (1) do (4) a
navíc neblokují křížení mezi (2) a ( 3). Tento tranzit se vyplatí
nejvíce, pokud je fyzicky kratší, než rovná cesta ( tunel pod dvěma
nádražími na vysokých kopcích zvlášte, pokud jsou nádraží pouze pro
lokální provoz ). Další kapitolou jsou expresní vlaky. Pokud jste
tak trochu romantici, určitě zatoužite mít vlastní expresní vlak. Já
měl při hraní TT vždy peníze nazbyt a tak jsem je stavěl, kde jsem
mohl. Vždy se jednalo o dlouhou trať z jednoho kraje mapy na druhý.
Většinou zde jezdil jeden obrovský dlouhý vlak s vagónem pro poštu,
dvěma pancéřovými vozy a fůrou osobních vagónů. Pak jsem ho zapřáhl
za tu nejsilnějsi lokomotivu a už se jelo. Pokud měl vhodně zvolené
koncové stanice ( fůra lidí ), dokázal za rok udělat i dvěstě tisíc.
Expresní vlak jsem však nikdy! nespojil s normální sítí železnice.
Vždy měl svoji vlastní kolej zařízlou v krajině ( dost se projevila
moje náchylnost k tratím na eskapádě, v zářezu, rychlému střídání
most tunel most. Takováto trať musela mít minimum zatáček a stoupání
nebo klesání. Je to přece express. Okolnosti mě nakonec vždy
přinutily zapojit expres i do globální sítě, vždy ale měl výsadní
postavení. Když jsem hrál proti někomu, tímto jsem mu "dokazoval",
že mám peníze na zbyt. Expressy nejsou nezbytné, ale jsou pýchou
každého železničáře.
Ještě jednu připomínku pro TTD. Až dostanete monorail,nespěchejte
s přestavbou vaší sítě. Za pár let přijde ještě doprava úplně bez
kolejí, na vzduchovém polštáři a zbytečně byste přestavovali znovu.
Zbytek návodu hladajte za tímto čudlem
výheň